Renault fórum

Tak nakoniec bola chyba v palivovom cerpadle, udajne mal slaby tlak pri startovani, nieco okolo 1.1 baru myslim, takze cerpadlo mam vymenene a startovanie je uz dobre

Zdravím Vás páni, možno mi budete vedieť poradiť.. najprv mi klepal presuvník.. vymenili sme olej bol kľud. Prednedávnom sa ozval zas, keď mrzlo tak klepal každý ranný štart, cesta do práce je 18km, auto tam stálo 8 hodín a klepanie aj pri odchode z práce, teraz už presuvník neklepe absolútne ale auto naštartuje až na 7 - 10 krát, sem tam má snahu aj odpáliť a počítač píše chybu "Check Injection Systém".
Myslíte že bude chyba len s tým presuvníkom?

V profile máš písaný motor 1,6i čo je benzín a presuvník mali staré diesle.
Najrozumnejšie je dať urobiť diagnostiku lebo inak to bude iba strieľanie od boku.

Presuvník mal aj benzín 1.6i.. auto štartovalo 2 týždne ako švajčiarske hodinky ale teraz večer keď stalo v robote 12 hodín tak problém so štartom sa vrátil.. presuvník nehrkotal ale zas naštartovalo až na 3-tí krát

Tak potom hovoríš presuvník niečomu inému. Ja poznám "presuvník vstreku" ktorý pri studenom motore zmenšoval predvstrek nafty.

Toto som sa dočítal ja čo je presuvník:

https://www.renaultclub.cz/casovani_ven ... uvnik.html

To je variabilné časovanie ventilov a terminus technicus "presuvník" je tu použitý zrejme iba autorom článku a to veľmi nešťastne.
Pri tomto systéme je dosť dôležitá kvalita a čistota oleja lebo pri silne znečistenom oleji sa zanáša sítko aktuátora (elektrický ventil ovládania tlaku oleja do vačky a remenice). Toto spôsobuje často chyby ako bohatosť zmesi, chyba snímača polohy vačky a chyba vynechávania valca. Temer vždy ide o dočasné chyby.

Po tom čo si popísal skús pred štartom iba zapnúť kľúčik aby dotlačilo benzín a až potom skús štartovať. V súvislosti s tým VVT odporúčam vyčistiť sítko aktuátora.

Pastorek ďakujem za radu , mal si pravdu robí to zanesené sitko podľa všetkého, dnes som ho pred štartom vyčistil a auto naštartovalo znova ako švajčiarske hodinky, prvý krát som si to nevšimol ale dnes keď som zobral lupu a kukol sa na tie otvory na sitku tak bol na ňom taký biely penový povlak a kamarát mi povedal že je to kondenz z oleja takže olej sa pomaly zráža a druhá vec je to ževraj je ho tam málo ale je na presne medzi ryskami MIN a MAX.. v týždni idem meniť olej za Elf Evolution 900 SXR 5W-40 namiesto pôvodného ktorý mi odporučili Dynamax Ultra 5W-40.. uvidím ako sa to bude chovať po výmene.
Ale hlavne ďakujem za radu

Pastorek, tak už som prišiel čo robí problém so štartovaním, hrkotaním "presuvníka" u motorov K4M, celý problém spočíva v elmag. ventile ktorý "presuvník" ovláda, na ňom je veľmi jemné sitko ktoré sa časom zaniesie a je s ním problém lebo je slabý prietok oleja cez ventil a treba ho vyčistiť, treba sitko rozopnúť pinzetou a zvliecť dole po ventile, ventil treba dobre vyfúkať kompresorom len pozor na vystrekovanie oleja z neho, dobre vyutierať a spolu so sitkom dať očistiť do ultrazvuku v izopropile na 30min a pri teplote 40C°, máme to a kolegom odskúšané na mojom FLUENCE a na jeho Scénic 2, jemu Scénic zhasinal za jazdy tak sme v prvom rade skúšali na jeho aute kde to pomohlo, následný deň u mňa a obe autá idú od vyčistenia ventilu ako švajčiarske hodinky, podstatne sa zlepšil ťah motora, a spotreba málinko klesla dole, overené 1000km najazdených bez problémov. Studený štart perfekt, motor krásne drží otáčky, nič nevibruje ako predtým a podľa mňa je celý problém aj s hrkotaním presuvníka a jeho následné poškodenie práve v zanesenom ventile, lebo to čo vyšlo z ventilu po otvorení ultrazvuku bola jedna veľká katastrofa a neveril som vlastným očiam ako sa dokáže usádzať motorový olej aj po preplachu motora.

Veď som ti písal v čom to bude a celý ten postup zo zvliekaním sítka a čistením v ultrazvuku si mohol vynechať ja to čistím čističom na brzdy a funguje bez problémov.